成都车展或许预示了下一阶段新能源市场的成都车展城正大趋势 。 作者 | Juice 编辑 | 志豪 新造车蛰伏 ，首日传统车企反击 ，比亚无疑是迪长本次成都车展的缩影 。 车东西8月25日成都车展现场报道 ，面过就在近日 ，招合资车战第二十六届成都国际展览会（以下简称为成都车展）正式开幕 ，成都车展城正作为国内下半年首个A级车展 ，首日成都车展往往承担着“下半年上市车型集中曝光舞台”的比亚角色 。
▲成都车展现场 不过 ，迪长和之前的面过热闹场景相比，今年的招合资车战成都车展并不算热闹 ，亮相的成都车展城正重磅车型并不多 ，更多的首日车企则是将现有车型进行了一些简单的升级更新 ，甚至部分车企直接以卖车作为参展的比亚目的 。 而最近一段时间，成都一直处在阴雨连绵中，场外也没办法进行暖场活动 ，加重了冷清的气息。 但冷清归冷清 ，作为国内下半年首个重要的车展，也能在一定程度上反映出国内汽车行业的一些趋势 。 从车东西一天的暴走来看，今年的成都车展呈现出了几个比较大的趋势 ： 1 、传统车企对于新能源市场的发力明显增加 ，并且深入到了各个细分市场 ，如长城 、比亚迪都亮出了新能源硬派越野车 ，开始正面过招 ，比亚迪还推出了一款猎装SUV ，开始深入到细分市场 。
▲成都车展内部 2 、新造车进入到了蛰伏期，本次车展上以蔚小理为代表的新造车并没有太大的动作 ，只有蔚来亮出了一款全新EC6 ，哪吒推出了AYA的一个改装版本，其他几个玩家都以卖车为主要目的 。 3 、传统车企的新造车品牌正加强攻势 ，智己汽车拿出了LS6 ，定价23～30万 ，也开始瞄准特斯拉 ，东风猛士则推出了一款售价为69.77万元的纯电硬派越野 ，也开始发力越野市场。 4 、海外车企对于车展的参与度不强 ，均没有重磅的新品展出 ，主要以此前亮相或者发布过的产品参展 ，主要目的应该也是卖车 。 5 、新能源SUV领域的竞争正在进一步加剧，新能源硬派越野车 、新能源猎装车等细分车型都开始出现 ，展现了车企在新能源方面有多卷 。 这几个趋势基本上也反映了目前车企的一些大的发展方向 ，传统车企开始发力新能源市场 ，将和新造车正面过招 ，而海外车企要想适应国内的竞争环境，还需要一些时间 。 本文福利：成都车展正式开幕，多款新能源车重磅亮相 。分享报告《新能源汽车市场或已进入全面扩张阶段》 ，对话框回复【车东西0520】下载报告 。 01. 传统车企反击 比亚迪长城互相较劲 这次车展的主角无疑是传统车企 ，比亚迪 、长城 、吉利等老大哥们都开始发力。 比亚迪对这次车展想必是比较重视的，一次性亮出了多款有话题又有实力的车型。首先是被称为比亚迪最有设计感的车型宋L 。
▲比亚迪宋L 这款车采用了旅行车的设计风格 ，长宽高分别为4840/1950/1560mm ，轴距为2930mm 。量产车基本上还原了此前概念车的设计风格 ，前脸采用了全新的设计语言 ，类似龙须的镀铬条从大灯连接到中网 ，看起来十分精致 。 侧面则采用了低趴的车身姿态 ，尾部采用溜背造型 ，并且还配备了一个小尾翼 ，又增了车辆的运动风 。目前车辆内饰方面还没有公开 。
▲比亚迪宋L尾部 动力方面，这款车将会提供后驱和四驱两种动力 ，前者最大功率为230kW ，后者更是达到380kW ，零百加速有望达到3秒级 。 从外观上来看，这款车确实能够给人眼前一亮的感觉 ，对于部分喜欢这种风格的用户来说可谓是福音 ，而凭借着比亚迪这块金字招牌 ，这款车正式上市后有望取得不错的销量成绩 。 除了这款车之外 ，比亚迪方程豹豹5也迎来了车展首秀 ，该车为中大型硬派SUV ，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm。
▲比亚迪方程豹豹5 车辆整体的造型非常方正，前脸部分有两条贯穿式灯带 ，中间则是方程豹的logo ，既复古又有辨识度 。 车身侧面同样采用了较为平直方正的设计 ，外凸的黑色轮眉、门槛都显示了这是一辆越野车 。车尾部分 ，上窄下宽的造型和外挂式备胎没有缺席 ，尾灯组为竖状 ，并形成上下对称的样式，“回”字形结构尾灯和前脸相呼应 ，下保险杠处还配备了拖车孔和两个锚点 。 具体配置方面 ，豹5将会搭载全新混动平台DMO和云辇-p系统 ，采用双电机配置最大功率500kW，零百加速可达可达4秒级 ，综合续航里程最高可达到1200公里 ，CLTC工况下纯电续航可达125公里 。 这款车是比亚迪向硬派越野市场亮出的第一把武器 ，有望彻底带热整个市场 ，同时比亚迪也展示了在这个市场的野心 ，下一款车型豹8也已经在路上了 。
▲比亚迪方程豹豹8 在本次车展上发力的不只是比亚迪 ，长城汽车也带来了多个新产品 。和往常一样 ，长城汽车包下了多个展位 ，魏牌 、坦克 、哈弗 、欧拉 、长城炮等品牌都各自参展 ，而这些品牌也都展示了最新的产品 。 哈弗正式亮出了猛龙车型，这是哈弗第二款龙系列的车型 ，其长宽高分别为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm 。
▲哈弗猛龙 该车整体也走硬派越野风 ，采用了横幅式格栅 ，边缘配有“铆钉”装饰，车侧采用平直线条 ，车尾则是平开式尾门+外挂式备胎 。 具体配置上 ，哈弗猛龙搭载1.5T混动专用发动机+Hi4动力系统 ，综合功率282kW ，峰值扭矩750N·m ，零百加速时间为6.6s 。 而坦克400也在本次车展上正式亮相 ，车辆的整体设计风格也比较硬派 ，介于坦克300和坦克500之间 。 这款车采用了长城汽车Hi4技术的超级越野版Hi4-T ，以油为主 ，以电为辅 ，可以实现两种动力自由匹配 ，让发动机始终保持在最佳热效区间 ，杜绝了电机超载过热 ，可以应对各种场景的挑战 。
▲坦克400 Hi4-T 这两款车的推出加大了长城汽车在新能源越野市场的产品布局 ，给了消费者更多的选择 ，甚至还隐隐在回应了比亚迪在这一市场的布局。 这也反映出在新能源越野车越来越卷的今天 ，长城想要守护自己基本盘的决心 。 魏牌则在车展上开启了首款MPV车型高山的预定 ，高山采用了MPV的专属设计平台 ，采用了混联DHT 、coffee pilot等技术 。 此外 ，魏牌也将加强与毫末智行的合作 ，目前已经上车了高速NOH功能 ，未来也将会逐步上车城区NOH功能 。
▲魏牌高山 高山车型的推出意味着长城汽车也开始正式入局MPV市场 ，从而切入到更多的细分市场 。 吉利汽车则推出了银河品牌的首款轿车——L6 ，该车的设计风格继承了银河L7 ，车辆采用了e-CMA智能电混架构以及新一代雷神智能电混8848和神盾电池安全系统 ，在核心配置方面和银河L7一脉相承。
▲吉利银河L6 车辆的预售价为区间为12.8～15.8万元 ，从价格上来看 ，这款车仍然具备不错的竞争力 。作为吉利在新能源领域寄予厚望的新品牌 ，银河L6的成功与否至关重要 。 从车东西现场的逛展来看 ，以比亚迪、长城和吉利为代表的企业在新能源转型方面非常坚决 ，而这也将会推动国内新能源产业的进一步蓬勃发展 。 02. 老牌新势力熄火 新兴玩家火力全开 在传统车企正在快速转型的当下，新造车玩家们的进展如何呢 ？ 从车展上来看 ，新造车公司们现阶段的主要任务并没有放在新车型展示方面 ，而是将卖车作为了主要的任务 。 蔚来 、理想 、小鹏这三家头部新造车并没有举办声势浩大的发布会 ，现场反而汇集了比较多的销售人员 。哪吒汽车展示了一款改装版的AYA车型 ，零跑汽车则也把卖车作为首要任务 。 与这些新造车不同 ，一些新新玩家则亮出了一些新产品 。 智己汽车在车展上亮出了全新车型LS6 ，长宽高分别为4904/1988/1669mm ，轴距为2950mm。
▲智己LS6 从外观上来看 ，这款车的造型和LS7比较接近 ，仅在前脸上做了一些细节的调整 。 在具体配置方面 ，这款车搭载前后双碳化硅电驱，总功率达到579kW ，其中后电驱达到379kW ，零百加速时间小于3.5秒，极速可达252公里/时 。 另外车辆还搭载全域800V双碳化硅平台 ，充电5分钟可跑200公里 ，车辆的最高续航达到了702公里 。 智能化方面 ，智己LS6将首搭智己IM AD智能驾驶系统，全系具备去高精地图的NOA能力 ，座舱方面则配了升级版的“全程AI舱”。
▲智己LS6内饰 比较重要的是 ，这款车的定价区间为23～30万元，将价格拉到了30万以下，从这点来看 ，这款车非常具备竞争力 ，上可和30万以上的纯电SUV过招 ，下可和特斯拉Model Y 、小鹏G6过招 。 问界则在车展上正式亮出全新升级的M7车型，相比较于上一代 ，这款车的前脸做了一些调整，整体看上去更加柔和，车辆也从原来的6座调整到了5座 。
▲新款问界M7 整体配置上 ，车辆将会搭载鸿蒙座舱3.0 ，车机的流畅程度和好用程度有了进一步的提升 ，智能驾驶方面 ，车辆采用了华为ADS 2.0系统 ，能够支持无图城市NOA 。 余承东此前在微博上透露 ，为了这次改款已经投入了5亿元 ，因此这次改款的重要性也不言而喻 ，这款车或许将会成为承担问界销量的重要产品 。 同样新加入战场的还有东风猛士品牌 ，在成都车展上，东风猛士首款车型猛士917正式上市 ，起售价格为63.77万元 。 这款车是M TECH猛士智能越野架构首发车型，包含MORA猛士滑板越野平台 、MEGA POWER猛士动力 、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群 ，可以应对多种挑战 。
▲东风猛士917 车辆还具备VMC底盘动态域控制 、AKC后轮线控转向等多项技术，可支持“蟹行”横向行驶等功能 。 动力方面 ，纯电版本搭载前后四电机 ，马力高达1088匹 ，零百加速仅需4.2秒 ，车辆还配备142.7千瓦时双层越野电池包 ，CLTC综合续航505公里 。 增称版本搭载三电机与1.5T增程器 ，马力为816匹 ，配备了65.8千瓦时电池包 ，CLTC纯电续航200公里 ，CLTC综合续航为1026公里 。
▲东风猛士917内饰 不得不说，东风猛士917的账面实力非常强悍 ，在成都车展正式上市 ，时间点上也抢在了同等定位的比亚迪仰望U8之前，明年的新能源豪华越野车市场上 ，这两款车少不了要进行一战 。 随着越来越多的玩家加入 ，新能源硬派越野市场也将会变得越来越卷，对于喜欢硬派越野车的用户来说，可能需要苦恼的则是究竟选哪辆车了。 03. 外资车企参与感不强 全新极星亮相 与国内车企互相开卷不同 ，合资车企对于此次成都车展似乎非常佛系 ，几乎都没有重要的新能源车发布 ，只有极星汽车公布了极星4的售价。 作为星际魅族和极星合作后的首次车展亮相 ，星际魅族董事长兼CEO沈子瑜正式公布了极星4的6个版本售价 ：34.98～53.38万元 。
▲极星4售价 极星4在外观设计上并没有延续前两款车的风格，而是重新确立了新的设计风格，车辆整体的运动性更加突出 ，值得一提的是 ，车辆后部取消了后挡风玻璃 ，采用了一体化的设计 。车主可以通过流媒体后视镜来观测后方道路情况。 车辆采用了双电机设计 ，最大输出功率为400kW ，百公里加速时间仅需3.8秒 ，由于采用了碳化硅技术 ，车辆可以做到连续8次以最大功率起步，动力不会有任何衰减 。 车辆也经过了专业的团队调教底盘 ，车辆的驾驶感受和舒适度都会有明显的提升。
▲极星4 智能化方面，极星4融合星际魅族的核心能力，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术 、供应链以及核心研发团队 ，支持Polestar OS的研发工作 。车辆在交付的时候 ，将会升级为Polestar OS智能座舱系统 ，带来全新的车机交互体验 。 同时，极星和Mobileye共同研发了智能驾驶辅助系统 ，在特定高速公路上可实现点到点的智能领航 ，根据预设的路线，车辆可自主变道 ，自动进入或驶离高速公路 ，未来则可以实现在高速 、城市等各种路况下 ，解放双手和双眼的驾驶体验 。 整体来看，极星4的各项能力表现都不错 ，不过要想取得销量上的突破，品牌认知度较低可能仍然是极星团队需要重点攻克的难题 。 除了极星之外 ，其他合资品牌的表现都比较随性 ，奥迪虽然在展台的最核心位置放上了电动汽车，但几款车分别为e-tron GT 、Q4 e-tron和e-tron ，这几款车都不算新，并且e-tron还是奥迪品牌的首款纯电车型 。
▲奥迪展台上的e-tron 除了这几款车，奥迪的展台基本上都是燃油车 。 宝马、奔驰的情况也比较类似 ，宝马又展示了此前曾经发布过的i7 ，而奔驰则展示了EQE 、EQS等车型，并且还处在展台的一侧 。而大众汽车也没有新产品亮相，展示的仍然是ID.系列车型 。
▲上汽大众展台的ID.系列产品 对于这些合资车企来说，成都车展或许并不是发布新车的场所，此次参展的目的应该也是为了卖车。 不过 ，在国内新能源汽车竞争如此激烈的情况下 ，合资车企仍然在全力推销油车 ，这在后续的新能源转型过程中可能会处在非常不利的地位 。 04. 结语 ：国内新能源车市将越来越卷 从成都车展上基本也可以看到国内新能源车市场的未来趋势 。传统车企狠转型 ，将新能源车型带入到各个细分领域 ，新势力在保证销量的同时持续提升自己的竞争力 ，而合资车企则慢慢有掉队的趋势 。 今天在成都车展上亮相或者上市的车型 ，将会在今年下半年和明年开始逐步走向市场，新能源市场的卷也将会向细分市场不断下沉 。 可以预见 ，在未来一段时间内，仍将会有更多的车企会在各个细分市场推出新能源车型，这对于车企来说 ，面临的竞争可能会越来越激烈 ，而对于消费者来说 ，这可能是购入人生中首款新能源汽车的最好时机 。 |
